解放日報12月26日報道 公安部交通管理局相關數據顯示，截至2011年底，我國汽車保有量已達1．04億輛。而且，這個數字近年還以每年近2000萬輛的速度增長，中國車市已當之無愧地成為全球第一大市場。與之形成鮮明對比的是，車輛的售后維修環節遭遇“快速發展后遺癥”：費用高、效率低、硬件好、軟件差，等等。這，也成為當下眾多消費者一塊揮之不去的心病。
一、失衡 維修能力嚴重不足
興沖沖前往經銷店為車輛做保養，卻被告知當天排不上；與經銷店預約后第三天去做車輛保養，還排了好久的隊，保養時間更長達四個小時。這是王先生最近遇到的煩心事，也是廣大“有車族”遇到的“尋常”事。
2009年起，中國車市成為全球第一大新車市場，每年新車銷量均達到千萬輛級別，汽車保有量不斷擴大。但隨之而來的是，車，越賣越多；修，越來越難。買車容易修車難，已成為不爭的事實。
滬上一大眾4S店負責人楊經理表示，該店已建店7年，有30個維修工位，這在當時應付日常車輛的維修保養是綽綽有余的。但市場發展出人意料，目前該店新車月銷量約150臺，日進場維修約100臺次，維修能力已遠遠不能滿足需求。雖然公司也想多建一些工位，可眼下的地價寸土寸金，有心無力；庫房也沒有足夠的條件改造，他們只能在螺螄殼里做道場，開設些簡單的快速通道，以滿足部分一般維修保養。他坦言，這樣做對于維修的質量肯定會有一些影響。
維修能力不足已是十分普遍的問題。受一些服務條款的限制，眼下，許多消費者還只能在購車的銷售店維修保養，而這些銷售店大都存在上述情況，這讓消費者很是頭疼。
二、技工 六個月即成老師傅
換了三個輪胎，吳先生的車還是老“跑偏”。前不久，吳先生發現愛車的輪胎磨損得很厲害，同時車輛總走不直，經技師診斷，說原先的輪胎有問題需要更換，可一換就是三個，問題還沒有解決。后來吳先生找了個“老法傅”再作“診斷”，發現是轉向系統有故障，換了兩個部件便“藥到病除”。
經銷店的維修水平真那么蹩腳？其實不然。目前汽車制造技術的快速進步，要求維修技術人員不斷學習，全面掌握機械、電子和外語等知識，如此才能解決新技術下的各種新問題，而這直接導致了復合型專業維修技術人員的緊缺。
不少經銷商也一肚子苦水，鈑金、電工、油漆等專業技工緊缺嚴重，高水平的綜合型維修人才更是搶手。滬上某奔馳經銷商表示，目前多數維修人員大都懂一點機械維修知識，從事一般的維護、保養工作可以，但碰到一些技術難題就無法解決了。上海一家東風日產經銷店經理就非常無奈地表示：“由于高水平綜合人才的緊缺，導致部分經銷商到處挖人，他們店一位“高手”技工來了六個月，卻已是這類人中的‘老員工’了。 ”
三、出路 再平衡是題中之義，加速發展綜合型維修技術人員。
部分廠商似乎也已經意識到上述問題，開始做一些新的嘗試，以期改善售后服務水平。但所有這些，只能治標，不能治本。這種上下游嚴重脫節、失衡，如再不及時有效糾正，損害的也將會是整個汽車產業。
更令人擔憂的是，前兩三年的銷售“井噴”，未來兩三年后，很可能成為維修“井噴”，售后市場真的準備好了嗎？
近年來，整車廠不斷實施擴產計劃,預計到明年這些新的產能將基本形成，與之對應的是其節節攀升的銷售指標，如果廠商只是一味在上游“狂瀉車流”，那“快速發展后遺癥”必將在維修保養的“下游”形成“擁塞”。
站在公平的角度來看，在這個商業游戲中出現的不平衡，需要有人出錢出力來實現再平衡。
廠商與經銷商之間該如何獲得平衡，是關乎整個行業生存發展的大課題。畢竟，廠商與經銷商之前的依存關系是不爭的事實。
